中国三大航12月1-10号全部停航,世界空运面临大面积延误!

中国三大航并未全部在12月1-10号停航，仅中国世界航空取消了12月1日至10日所有洛杉矶（LAX）客改货航班 ，且世界空运是否会面临大面积延误需视后续情况而定。具体信息如下：中国世界航空：取消了12月1日至10日所有洛杉矶（LAX）客改货航班
，恢复时间待定 。

航线减少运费上涨：因美西港口持续拥堵和延误，大船无法返航 ，美西航线停航数量持续上升
，航线减少，海运费上涨
。并且下面普船快船会持续涨价 ，个别船司由于港口费用没有结清，美国政府不允靠岸
，船公司12月份已经开始统一减船，费用将会大幅度上涨。

美国东海岸及墨西哥湾沿岸港口因罢工风险面临全面停摆 ，数十艘集装箱船或被迫停航
，物流延误风险显著增加 。以下是详细分析：罢工背景与核心争议罢工主体：世界码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）因合同争议引发罢工，涉及缅因州至德克萨斯州30多个港口的25 ，000名工人
，年处理货物价值约920亿美元
。

上海世界机场仍将取消50%航班,世界空运行业该如何应对?

〖壹〗 、世界空运行业可采取调整运输路线
、优化航班安排、加强合作与信息共享 、提前规划应急方案
、与客户沟通协商、关注政策动态等措施应对上海世界机场取消50%航班的情况。调整运输路线：鉴于上海机场航班取消及运力削减，许多货代已停止接受上海机场预订 ，将业务转移至其他机场
，如郑州 、深圳、广州和香港等 。

〖贰〗
、受此影响，上海两大机场通行能力急剧下降 ，为保障旅客安全
，机场方面艰难决定20：00后取消所有航班。信息传播与旅客应对：航班取消决定迅速在社交媒体引发广泛关注，旅客们纷纷通过各类渠道查询航班信息 ，积极调整出行计划
。

〖叁〗、航班取消导致运力下降，推动运价上涨近期
，中国三大航空公司取消了所有世界航班，原因是机组人员需要过夜隔离（如飞往巴黎 、法兰克福等地的航班） ，只有机组人员无需过夜的航班正常运行。此外
，严格规定要求从海外返回的机组人员进行14天隔离，导致大量航班被取消 。

〖肆〗
、上海机场因防疫要求及“两集中”限制 ，暂停世界空运散舱载货
。具体分析如下：事件背景与直接原因上海世界机场地面服务有限公司于2021年8月16日发布《关于建议世界航班散舱不要载货的函》
，明确指出因防疫消杀、穿戴防护要求及“两集中 ”限制，建议各航司暂停世界航班进出港的散舱载货业务。

〖伍〗 、机场方面的建议上海机场（集团）有限公司工作人员提醒旅客 ，如有出行计划
，需提前与航空公司协商，并密切关注航班动态 。背景信息补充上海自6月1日恢复正常的生产生活运行后 ，6月期间航班恢复较为缓慢
，多个城市一度要求上海始发航班不能载客落地，只能回程载客
。

加拿大邮政暂停空运至中国的包裹服务,Fexdex恢复2项服务

加拿大邮政服务调整暂停服务类型：加拿大邮政官方网站发布黄色警告 ，因缺乏可用航空运输，暂停所有空运至中国的包裹服务（parcel and packet services）
，直至另行通知。

加拿大邮政暂停了空运至中国的包裹服务中的XpresspostTM世界
、小包世界空运和Priority WorldwideTM世界服务，而Fexdex恢复了世界优先 和世界经济 两项服务至上海浦东机场 。

加拿大邮政局宣布了一项临时调整 ，由于缺乏可用的航空运输
，空运至中国的包裹服务（包括XpresspostTM-世界、小包-世界空运和Priority WorldideTM-世界）将暂停服务，直至另行通知
。尽管如此 ，好消息是世界包裹-平邮和小件包裹-世界平邮两项服务仍将保持12周的收发服务至中国。

全球空运现状:费用再次快速飙升,已有23家航空公司倒闭!

近期快速上涨区域运价上涨：据美国空运指数公司（Airfreight Index Co.）最新追踪数据显示
，上周中国至欧洲和美国的运价分别上涨2%和9% 。跨太平洋空运费用也再次飙升，过去一周费用上涨了8％以上
。

随着中国航空货运PPE热潮重回高峰期 ，世界空运市场运力争夺加剧
，空运费用大幅上涨，市场面临供需失衡与运营挑战。空运费用飙升：当前中国至北美 、欧洲的空运费率已超过2020年第二季度水平 。例如 ，上海至欧洲运费达每公斤14-15美元
，至美国东海岸为每公斤18-20美元，费用“一天一变
” ，反映市场供需极度紧张。

广东省航空运费成本大幅上涨，E邮宝将现阶段标准资费上调至120%
，新政策自4月1日起生效
。运费上涨导致卖家们的血压飙升，货物成本比以往高出许多。此外 ，空运运价比去年同期翻了3倍
，大量世界航线因停航
、停港而停运，防疫物资的出海需求使得仓位更为紧张 。

哪些暂停与中国之间的空运海运公路铁路的客运和货运

铁路：自2月5日起 ，停运南宁至河内的T8701/02次世界列车；自2月3日14时起
，从老街前往中国的世界联运暂停客运服务； 海运：自2月4日起，所有过去14天内自中国起航的船只进港前均应在锚地办理检疫手续：要求各船主和代理在进港前主动向海防世界卫生检疫中心通报过去14天内自中国起航船只上船员的健康状况
。

通关口岸关闭。截至2月11日 ，有6个国家和中国香港地区对中国大陆暂时关闭或限制通关口岸 。 客货运暂停
。 截至2月11日
，共计45个国家和地区暂停或部分暂停与我国间空运、海运 、公路
、铁路的客运和货运。

红海危机导致航线改道或停运，中欧班列因时效优势成为海运替代方案 ，需求显著增长
，但企业仍需应对成本上升和供应链调整等挑战 。红海危机对世界航运的冲击2023年12月30日，胡塞武装在亚丁湾两次袭击马士基旗下商船“马士基杭州”号 ，导致马士基宣布暂停红海航运48小时
。

陆运物流（含公路和铁路联运物流）。陆地相邻国家，通常采取陆路运送货物的方式
，运输工具主要有火车和卡车等 。『2』海运物流
。世界物流大部分的货物是通过海上运输完成的，运输工具主要是各种船舶。『3』空运物流 。

疫情封控下对供应链韧性的思考

疫情封控下对供应链韧性的思考需结合行业实际 ，从基础设施保障、预案研究 、分布式布局、技术改进等多方面提升供应链应对突发事件的能力
，平衡安全与成本，实现从效率优先到兼顾韧性的转变。疫情封控下供应链面临的挑战环境不确定性增加：当前处于乌卡时代（VUCA） ，即易变性
、不确定性、复杂性和模糊性
。

悦慕心情：仓库封控期间
，直播带货只能预售，退货率上升且销量下滑 ，促使企业规划华南分仓。尚体兽鸟：过去依赖上海单一仓库
，疫情后计划多地备仓以降低突发风险 。 分仓的核心优势 风险分散：多仓布局可避免单一仓库封控导致的全渠道瘫痪，提升供应链韧性
。效率提升：缩短物流半径 ，加快配送速度。

京拼拼在疫情买菜刚需下
，面临供应链效率 、配送服务优化及模式融合等新挑战 。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提 ”模式虽能降低配送成本 ，但订单集中化对供应链提出更高要求
。例如，配货员总结货物出仓时间延长
，暴露了仓储分拣效率的短板。

周边厂商停工或闭环管理上海周边的昆山三度延长疫情封控期，当地很多厂商陆续宣布配合政策暂时停工 ，或采取人员闭环调度管理 。整车厂面临停工风险小鹏汽车创始人
、董事长何小鹏称
，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产
。

马士基对全球供应链发展新趋势的思考主要集中在数字化、脱碳目标 、供应链韧性等方面 ，具体内容如下：数字化颠覆航运物流业运营现状疫情凸显数字化重要性：疫情期间
，数字技术革新与发展支持马士基在线实时为客户提供服务。